随着新能源汽车市场的不断发展，对于电池的续航能力以及比能量的要求不断提高，推动正极材料由低镍532/622转向高镍811，而且国家补贴政策退坡，补贴系数与能量密度和续航里程等指标直接挂钩，高镍811具有高能量密度等优势，补贴额度高。而圆柱电芯生产企业新增产能的环境、设备、技术及研发、管理等方面的改变与提升，使其具备高镍电芯的稳定生产能力。上游资源端锂钴镍等金属价格变化，尤其钴价格上涨速度、资源稀缺等，直接推动正极材料向高镍低钴方面发展，以减轻上游资源对正极材料价格的影响。高镍811逐步成为正极三元材料市场的主流。

    近日，智慧能源在高镍专家会议中表示，公司自2014年就开始研发高镍811产品，近几年已与整车厂进行了相应配套。其中2600-2900毫安产品（能量密度在200-220Wh/kg之间）已经开始使用高镍811，去年已有少量出货，今年3月已开始批量出货，同时也将配合使用硅碳材料持续开发高容量产品，预计2018年将有50%电池采用高镍811。

    从电池能量密度来看，目前磷酸铁锂受到材料性能和技术的限制，电芯的能量密度无法在2020年达到《汽车产业中长期发展规划》中300Wh/kg以上的要求。而随着三元锂电池客车市场的解禁和新能源汽车政策对于能量密度的要求，三元锂电池将是市场的必然选择。但目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到220-230wh/kg，也都很难达到2020年的要求。高能量密度的需求推动了高镍811在市场上的迅速崛起。

    从电池成本来看，高镍811正极材料，单位成本将下降约7%，而考虑到PACK后，综合单位成本下降幅度可达8%以上，降幅非常可观；从电池容量来看，成熟的三元18650动力电池采用532材料，电芯容量为2.5AH，而采用高镍811材料，容量可达2.75AH。

    另外，因为811材料电池的能量密度比较高，所以装载811材料电池的新能源汽车补贴额度也要比装载622和532的高，这样高镍电池的综合性价就具备了相当大的优势，电池厂采用高镍811是必然趋势。

    国泰君安也表示，随着“提质降本”成为近年来动力电池业发展的主旋律，采用高镍811对电池厂和正极材料商是双赢，2018年是811在圆柱电池率先量产的元年，预计需求将暴增500%。2019年811将在软包、方形电池上全面推广，需求全面爆发，预计3年复合增速为 130%。

    据了解，智慧能源三元18650型锂电池已有产能超3GWh，公司持续提升新能源智能汽车动力系统技术、产能以及出货量，电池组产能10万组。2017年，公司进入国内乘用车装机排名前六，并与江铃、众泰、陕汽通家等国内主流新能源智能汽车企业形成配套合作关系，持续拓展战略客户如华晨、奇瑞、东风等。

    同时，公司启动了“年产3GWh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化”项目，重点布局21700型电池，新建6条200PPM的21700-5Ah的自动化生产线，单体能量密度可超265Wh/kg，处于行业领先水平。

    在江苏宜兴，智慧能源也在积极推进智慧能源产业园建设，布局高性能锂离子软包电池，计划产能6GWh（未来可扩充至12GWh），一期计划2018年底竣工投产，未来将在江苏宜兴打造国内领先、国际一流的自动化、智能化软包及方形铝壳锂电池生产基地。

    智慧能源作为中国动力电池领先企业，产品结构多元，是少数几个能够量产圆柱形811电池的企业之一，同时软包与方形电池产能释放周期与高镍811推广周期吻合，在国家对新能源汽车的长期支持下，相信智慧能源能在高镍811时代持续受益，助力中国汽车产业实现“换道超车”。