对于纯电动车来说，续航里程是最重要的指标之一，不仅与国家制定的补贴金额密切相关，且该指标直接决定消费者在实际驾驶中的便利程度。

目前来看，我国在售的纯电动车型如江淮iEV4、上汽荣威E50、腾势等，其续航里程大多在120-300公里左右；国际大牌电动车特斯拉，其普通车型的续航里程为380公里，高配车型续航里程的最高纪录是充一次电跑502公里。日前，北京一家名为鸿远蓝翔的高科技民营企业研发了一整套新能源汽车技术，在国家汽车质量监督检验中心(襄阳)实际测试中显示，一次充电可以持续行驶682公里。然而令人无奈的是：该公司负责人仅凭检测报告无法让人相信其技术已经超越了特斯拉，因此发动公司员工到处查询“吉尼斯世界纪录”等机构的认证方法，以求为自己证身。

其实，电动车的续航里程仅是一个实验数据，电池组的工作状态与温度环境、路况条件等因素息息相关，标称续航里程为300公里的车型，如果拉到寒冷的东北地区跑一段上坡路，或许满格的电量只能开150公里也说不定。“续航里程”只是厂家给出的一个官方数字，就像“综合油耗”一样，标称与实际之间的差距，相信你懂的。

笔者倒以为，蓝翔公司的负责人不用再去费力找什么“吉尼斯总部”、“世界纪录协会”之类的的认证机构，最好的办法，莫过于直接抛出两辆车子，征集几位志愿者亲自驾驶，看看老百姓开上你的纯电动车到底能跑多远。

不仅是蓝翔，所有推出电动车产品的汽车厂家都应该有接受消费者检验的勇气。毕竟续程里程不像油耗指标，油耗标低了多加油即可，续程里程若是虚高，则有将车主随时撂在路上的风险。

或者，相关主管部门应该统一组织一场大考，所有在售的电动车产品，全部从一个起点发车行驶，看看它到底能跑多少公里？既然虚标油耗都能得到国家的严厉处罚，纯电动车更应该在推广之初就严打续航里程的虚标之风。

真金不怕火炼，电动车也不该害怕拉出来遛遛。因为，只有市场和消费者才是检验产品优劣的唯一标准。